来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 曹莉
编辑 | 小L
这些年，物流市场的天，变了又变。
经济疲软，需求减少、成本上升等多重压力下，国内外物流都被笼罩在一层灰色的阴影之下。破产倒闭、降本裁员，这几年，各种负面情绪充斥着物流人。
不断变化的物流市场中，创新能力、适应能力以及抗风险能力成为企业生存和发展的关键。
有人崛起就有人失意。如今，除了还在头部鏖战的巨头，还有一众活得不错的中小型物流企业，他们深耕物流赛道十几年、甚至二十几年，见证过各种内外部环境带来的压力，但最后都被一一化解。
究竟有什么秘诀支撑他们走到现在？这些物流行业的“坚守者”们是如何在变革中保持竞争力的？近日，运联智库采访了几位深耕物流多年的公司，试图让更多从业者们听一听来自“坚守者”的声音。
以下内容来自采访者自述（经运联智库整理编辑）：
连云港卡行天下供应链管理有限公司总经理王炜
从业15年
主营业务：专线
我最开始做的是快运业务，五年前转型步入专线行业做生意，大小危机每个从业者都会碰到。我有好几年时间连续碰到快运公司倒闭，合伙人出逃，投资失败等危及公司存亡的事件，有时候公司的亏空超过我个人能力。
但最后，我还是慢慢坚持下来了，倒下来了就再爬起来，只要打不死，我就继续做物流。我现在做事都会多想想最坏的结果还能不能承受。
我是一个比较自信的人。做快运的时候定三年时间垄断当地快运市场；做专线的时候计划五年覆盖五个省。目前这些目标都没达到，遇到困难的时候就跟自己说慢慢来。
目前经济低迷，专线行业正加快优胜劣汰。越是这个时候，行业更要进行服务升级，提升信息化，标准化，优化成本控制。我坚信，未来国内会跑出几家做得不错大型的专线物流企业。目前几家大的快运和专线物流公司都在做布局，小公司加入是不错的选项。
如今大环境确实不好，大家都在苦苦坚持，也都在想，我再等等经济就好起来了，其实不然。现在已经回不到2017年和2018年的好行情了，今年反而是行业转型升级的节点，物流公司到了必须做出改变的时候了。
齐志物流总经理 高志超
从业23年
主营业务：专线+合同物流
2019年公司出现过几次比较严重的事故，其中一次事故中两名员工不幸去世，公司当时积极配合客户处理问题，给员工和客户赔偿了1000多万。
我们一直脚踏实地地、勤勤恳恳地走到现在，过程中获取了越来越多客户群体的认可，生意也越做越大。
我觉得专线是一个越来越专业化的行业，坚持规范的服务品质和稳定的时效一定有生存空间。企业的发展还是要跟着国家大方向走，然后在这个过程中去做相应的调整。
当前物流行业发展进入了低谷期，也就是所谓的洗牌阶段。企业在这个时候一定要相信国家的政策方向；另一方面，企业要选好自己所在的细分赛道，始终保持诚信经营。相信熬过这个阶段的寒冬，物流行业一定会迎来春暖花开。
济宁聚盟供应链管理有限公司总经理 王闯龙
从业11年
主营业务：专线
我们公司的发展历程中，曾遭遇过一次因失去重要客户而危及生存的重大事件。这个客户一直以来是我们业务量的重要支撑，但由于竞争对手的恶意价格战，并提供了更具吸引力的增值服务，我们因此失去了这个关键客户。之后公司业务量急剧下滑，财务状况陷入困境。
面对这一严峻挑战，我们迅速组织了高层紧急会议，对公司的运营成本、服务优势和市场定位进行了全面梳理和重新评估。
内部方面，我们对服务流程进行了深度优化，降低了不必要的运营成本，同时加大了对员工培训和技术设备更新的投入，以提升服务质量和效率。
外部方面，组建了专门的市场调研和业务拓展团队，积极寻找新的潜在客户。通过深入分析市场需求，为不同类型的客户定制个性化的物流解决方案，并提供更具竞争力的价格和优质服务。
此外，我们加强了与供应商的合作，进一步拓展物流网络，提升运输能力和覆盖范围。同时，加大公司品牌宣传和推广力度，提升公司的知名度和美誉度。经过一系列努力，我们逐渐赢得了一批新的优质客户，业务量逐步回升，公司重新回到了正轨。
我觉得，现在专线赛道发展情况非常危急。专线正在逐渐向点发全国发展，单票公斤段下降，企业应该拓展前端网点数量及密度，增加揽收能力；同时，制定末端最后一公里的价格标准化服务，快速从快运和专线中间挖掘出新的产品。
如今，经济形势和市场需求的变化带来业务量的波动，部分领域面临一定挑战。行业竞争激烈，市场格局较为分散，但也有大型企业占据重要份额。各方面要求不断提高，客户对于服务时效、运价、技术系统等有更高期望。
越是这种环境，我觉得企业应该保持积极乐观的心态，尽管面临挑战，也要看到行业发展的积极面和机遇，以积极的心态应对变化。
云南鼎潜物流有限公司总经理 崔根亮
从业23年
主营业务：冷链物流、普货整车汽运，仓储城市配送和省内分拨，运力车队支持，仓库及园区建设和管理
我在创业过程中，遇到过的一次印象深刻的重大危机。当时，公司的一个合伙人负责财务管理，那段时间他应该被骗了，迷上了网络赌博。他把自己的钱输光之后，就开始挪用公司的流动资金。等我们发现的时候，他已经把公司的50多万元花光了。
我找到他的时候，他痛哭流涕希望我能原谅他，放过他。当时因为这件事，我们连司机、工人的工资都发不起了。那次，是我人生中第一次失眠，我当时感觉好难啊，都快坚持不下去了。还好，我和另外一个合伙人开始找朋友、找亲戚到处借钱，才渡过了最困难的时期。
我们公司发展过程中，准时给员工发工资是我们的承诺，也是我们的底线。这件事之后，我意识到了企业财务管理的重要性，到现在为止，公司所有的应收账款、资金管控都是我亲自来抓。
我们最早是做运力支持的，给顺丰、德邦这些快递企业提供车队服务，后面随着业务拓展，又开始接触城配、仓储、冷链物流……我们涉及的领域十分多元化，如今物流行业发展大不如前，我们希望培养公司的多方面实力。
大家都说物流是中国经济的晴雨表之一，我觉得这句话非常对。这些年，可以明显感受到物流行业的下滑趋势，而且不是很乐观地说，明年的情况可能还会更严峻，所以大家要立足于长期发展的心理准备。
对我们公司来说，一方面，刀口向内抓管理。精细化管理才能出效益，尤其是提升老板自己的能力。另一方面，舍得投入。
很多人会认为当前环境不适合做重资产投入，其实大家要想一想，物流是一个基础性的服务，你不做投入，比如买车、买设备，难道指望司机买车吗？他们都是一个个体，抗风险能力非常弱，没办法组织有效的协同化工作。
去年，我们新购进了15辆新能源车，花费近300万元。很多人都觉得不可思议，但是我觉得越是逆境、低潮的时候，为了保持企业自身的核心竞争力，这些投资或者设备的提升是非常有必要的。
但这种方式并不适合所有公司，大家还是根据自身实情做投入，这个很重要。该轻资产的就“轻”，该重资产投入的就“重”，不要裹足不前。如果你选择了物流，就放弃捞快钱的想法，扎扎实实做事情，立足长远。
云南永信物流有限公司 陈勇
从业30年
主营业务：普货运输、冷链物流运输
我大概从1994年开始，就开着大货车拉货。现在这个公司成立的晚，才4年不到，以前都挂靠别人家公司。
我印象中做车队的时候，有一家合作的物流公司在合同还未到期的时候，就跟我们终止了合作。对方看着我们自己买车开车能赚钱，然后他们自己也去买车经营。这种情况，这几年在云南比较常见。我们也是没办法，因为主动权始终掌握在对方手里，我们也只能另寻出路。
自那之后，我们也是建立了危机感，不断接触更多的公司，建立合作，扩大自己的朋友圈。因为我们从来不会靠低价竞争去争取客户，反而是坚持把服务做好，建立自己的优势，也因此收获了很多客户的青睐和长期合作。
今年备受燃气车的冲击，我们公司做了一部份冷藏业务。因为冷藏运输相对高端一些，投入也较大，我们买了一些奔驰高端品牌车，一步步往高端运输和冷链方向发展。
我认为，合规化是未来行业发展的必然趋势。虽然说目前这个市场已经很乱了，但我认为以后势必会回归正轨，我对未来的市场还是十分看好的。也许就在五年之内，货运市场会越来越规范化。
就当前国际环境来看，如果美国大选特朗普上台的话，俄乌战争可能会结束。那么，我们的天然气优势可能会进一步缩小。我觉得企业要做好预判，少做些投资，毕竟就目前来看，至少两三年内大环境不会更好，所以减少投资是一件明智之选。
烟台裕顺货运服务有限公司总经理 王宇
从业14年
主营业务：专线
2015年，公司资金链出了问题，差点倒闭，当时下游供应商都陆续来到公司办理运费结算，甚至业务费用对冲，唯恐我们跑路。还好公司基础稳固，加上朋友纷纷伸出援手，我们才渡过了难关。
这件事之后，我开始意识到业务是企业的根本，现金流是企业规范成长的基础。之后公司开始紧缩开支，核算成本，规范公司财务流程管理，尤其是加强对现金流的管理。合同上，增强风险意识，严抓合同规范化管理。
我认为，现在物流公司要做的，就是持续完善自己所在的赛道，向供应链、产业链方向发展。环境是人为因素，大家应该保持冷静、平常心、竞争心、创业心，分析目前的态势，找出自己竞争的动力，有的放矢的去做自己熟悉的领域和业务，譬如物流企业出海。
从这几家物流公司中，我们发现，虽然大家在发展过程中都踩过坑、吃过亏，但他们都扛了过来。也正是这些可贵的经历，一路督促着企业走到现在。
回望中国物流行业发展史，每一波行业变革浪潮，势必会催生新一轮的洗牌。不在变革中前进，就将在动荡中灭亡。
8月9日-10日举行2024（第十三届）运联峰会，我们一起致敬那些坚守着的物流人！
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